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에어컨의 핵심 역활을 하는 콤프레서의 위에 장착이 되는 구성부품입니다.

두개의 냉매 토출구에서 한곳에서는 고온 고압의 가스상태의 냉매가 응축기로(Condenser)로 보내어 지게되고 또 한곳에서는 증발기에서[Evaporator)에서 기화된 저온 저압의 가스상태의 냉매가 콤프레서로 흡입되어 들어가게 된다.

자동차 엔진에서 발생하는 열을 빼앗아 데워진 냉각수는 라디에타를 통과하면서 온도가 낮아지고 차가워진 냉각수는 다시 엔진으로 들어가 엔진의 열을 식혀 주는 과정을 반복한다

자동차 엔진에서 발생하는 열을 빼앗아 데워진 냉각수는 라디에타를 통과하면서 온도가 낮아지고 차가워진 냉각수는 다시 엔진으로 들어가 엔진의 열을 식혀 주는 과정을 반복한다.
라디에타는 데워진 냉각수를 식혀 자동차 엔진이 적정 온도를 유지할 수 있도록 기능을 하는 열 교환기이다.

자동차의 특성에 따라 크기, 성능, 냉각수의 흐름 방식, 즉 냉각수가 위에서 아래로 흐르는 다운풀로
 

( Down Flow) 방식, 좌우로 흐르게 하는 크로스 풀로(Cross Flow) 방식, 그리고 유턴(U-Turn)방식이 있다.

라디에타는 냉각수가 흐르는 튜브(Tube)와 여러 개의 튜브가 연결되도록 하는 탱크(Tank) 그리고 열을 효과적으로 공기 중에 발산하게 하기 위해 튜브 사이에 끼워진 핀(Fin)으로 구성되며 자동 트랜스미션 오일의 온도를 적정하게 유지시켜 주는 오일 쿨러(Oil-Cooler)가 탱크 속에 내장되어 있고 높은 압력으로 인한 폭발을 방지해 주는 안전 캡(Cap)이 부착되어 있다.

컨덴서는 컴프레서에서 전달된 고온 고압의 에어컨 냉매를 차게 해서 액체상태의 냉매로 전환해 주는 역할을 한다

컨덴서(응축기)는 자동차 엔진 룸의 맨 앞에 위치하여 컴프레서에서 전달된 고온 고압의 에어컨 냉매를 차게 해서 액체상태의 냉매로 전환해 주는 역할을 하는 것으로 별개로 장착되기도 하고 라디에타와 같이 조립되어 쿨링모듈의 형태로 구성되기도 합니다.

라디에타 처럼 튜브(Tube)와 핀(Fin) 그리고 여러 개의 튜브를 이어주는 헤더 파이프(Header Pipe)로 구성 되어 있습니다.
 

컨덴서는 형상 및 제작 방법에 따라 핀-튜브형(Fin-Tube Type), 서펜틴형 (Serpentine Type), MF형(Multi Flow Type)이 있다
 

 에바유닛(증발기)은 팽창과정을 거쳐 유입되는 습포화 증기상태의 저온저압의 냉매를 차 실내외의 공기와 열교환시켜 기체(과열증기)로 변화시킵니다.

에바유닛(증발기)은 팽창과정을 거쳐 유입되는 습포화 증기상태의 저온저압의 냉매를 차 실내외의 공기와 열교환시켜 기체(과열증기)로 변화시킵니다. 

열을 빼앗긴 공기는 저온저습 상태로 변화하고 이 공기는 송풍기(Blower)에 의해 차량의 실내로 토출되어 차실내 환경을 쾌적하게 유지시켜 줍니다

  에바유닛은 에바코어(Evaporator Core)와 이를 감싸고 있는 케이스, 팽창밸브, 온도를 감지하는 센서 등으로
 

 구성되어 있으며, 에바코어는 경량의 알루미늄재를 이용한 플레이트(Plate)와 핀(Fin) Type으로 구성되어있습니다
 

에어컨 시스템에 있어서 사람의 심장과도 같은 기능을 하는 핵심적인 정밀 부품입니다.

컴프레서는 자동차의 엔진으로부터 힘을 얻어 작동되며 냉매를 흡입, 압축 순환시키는 과정을 반복합니다.
저압 가스 상태의 냉매를 압축하여 고온고압의 가스상태로 만들어 응축기 (condenser)로 보내고 증발기(Evaporator)에 있는 냉매를 흡입하여 기화시킴으로서 냉각 기능을 하게 합니다

컴프레서는 피스톤의 구동방식에 따라 왕복식과 회전식으로 나눌 수 있습니다. 왕복式 콤프레서는 
 

  크랭크형(Crank Type),사판형(Swash Plate Type), 워블 플레이트형(Webble Plate Type)이 있으며, 회전式식콤 프레서는 베인 로터리식(Vane Rotary Type), 스크롤식(Scroll Type), 가변식(Variable Type)이 있습니다.