산업포털여기에

<편집자 주>
차량 경량화는 이제 선택이 아닌 필수가 되었으며, 소재개발을 넘어 생산기술 갖추기에 시급한 상황이다. 상용화의 핵심이라 할 수 있는 첨단금형 기술개발 또한 국책 연구과제로 진행될 만큼 그 중요성은 날이 갈수록 커지고 있다. 이에 경량화 소재에 발맞춰 최첨단 금형 융합기술을 확보하기 위해 다각의 노력을 기울이고 있는 (주)에이티씨 또한 경북에서 차세대 금형산업 발전을 위해 힘을 보태고 있는 중이다. 경량화 산업발전을 이끄는 숨은 주역으로 거듭나고 싶다는 (주)에이티씨. 그들을 본지가 만나 이야기를 들어보았다. 

취재 임단비 기자(press7@engnews.co.kr)

<사진. (주)에이티씨 이정호 이사>

탄소섬유 상용화위해 不撤晝夜(불철주야)

전 세계적으로 연비규제가 강화되면서 차량 경량화를 이루기 위한 자동차업계의 노력은 어제 오늘 일만이 아니다. 경량화 전쟁을 치루고 있다고 해도 과언이 아닌 지금, 탄소섬유가 그 중심에서 경량화의 주역으로 뜨겁게 주목받고 있다. 철에 비해 1/4 정도의 무게 밖에 나가지 않는데다 인장강도는 10배나 되는 이 소재를 이용하면 적게는 30%에서 많게는 70%까지 차체 경량화를 이룰 수 있기 때문이다.
하지만 탄소섬유는 기존의 상용차 강판에 비해 가격이 비쌀뿐더러 가공에도 많은 비용이 발생해 생산성이 낮아 자동차용 양산 제품으로 사용되기에는 아직까지 가격경쟁력이 떨어지는 실정이다. 이에 업계에서는 탄소섬유의 생산비용 하락을 위한 양산 공정 개발에 집중하고 있으며, 그중에서도 양산의 핵심적인 역할을 담당하는 탄소섬유 소재용 금형 개발이 시급한 상황이다. 제아무리 경량화를 실현할 수 있는 첨단 소재라 하더라도 가공기술이 없다면 상용화될 수 없기 때문이다.

<사진. (주)에이티씨의 고속성형장치>

현재 국내 금형업계에서도 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)과 같은 신소재 성형기술을 확보하기 위해 불철주야 노력하고 있으며, 그중에서도 특히 (주)에이티씨(이하 에이티씨)는 탄소섬유복합재 금형과 관련제품 개발에 박차를 가하며 최첨단 금형 융합기술의 선도를 목표로 노력을 경주하고 있다.

(주)에이티씨의 新동력 사업 ‘탄소섬유 사출금형’

항공기 및 탄소복합제 부품 전문 제조기업인 에이티씨가 최근 축적된 기술 및 제조 능력을 바탕으로 탄소섬유 사출금형을 개발하며 업계의 화두로 떠올랐다. 제조업의 장기적인 불황 속에서도 꾸준히 연구개발(R&D)을 지속해오며 묵묵히 흘렸던 땀들이 성과로 이어지고 있는 것이다.
“설립부터 경북 하이브리드 부품연구원과 기술협력을 체결하는 등 꾸준히 기술을 축적해온 동사이기에 놀랄만한 일은 아니다”라고 운을 뗀 에이티씨의 이정호 이사는 “플라스틱 사출 후 탈 형을 해 완제품이 나오는 사출금형과 달리 탄소섬유 사출금형은 탄소섬유가 들어간 상태에서 수지가 주입되어야 하기 때문에 주입유동성이 다를 뿐더러, 수지를 주입할 때에도 진공장치와 같은 공기를 배출시키는 구조가 필요해 높은 기술력을 요하는 제품”이라고 설명했다.

<사진. (주)에이티씨의 자동차 후드>

이어 그는 “당사는 이러한 탄소섬유 사출금형을 자체기술로 개발해 현재 특허까지 받은 상태이며, 더불어 금형제작기술을 바탕으로 탄소섬유를 적용한 자동차 부품 및 전자제품 케이스를 비롯해 식탁, T테이블과 같은 생활용품도 개발·제작하고 있다”고 전했다.
이처럼 기술 진입장벽이 높은 탄소섬유 사출금형 개발을 완료한 동사는 양산을 위해 수지주입장치 등 장비개발에 주력하고 있으며, 금년 안에 개발을 완료할 계획이다.

軍 항공기부품 수입이 어려울수록 빛나는 기술력

전 세계적으로 많은 관심을 받고 있는 탄소섬유 사출금형을 독자적인 기술력으로 탄생시키면서 새로운 도약의 발판을 마련하고 있는 에이티씨. 동사의 지속적인 성장 저변에는 항공기 부품사업이 자리잡고 있었다.
앞서 언급한 경북 하이브리드 부품연구원과의 기술협력 외에도 경북 영천시와 항공우주산업 육성을 위한 양해각서를 체결하며 항공기부품 정비 및 국산화 사업 전문업체로 성장한 동사는 공군, 육군과 다수의 부품정비 및 국산화 개발계약을 진행할 만큼 국내 항공기부품 산업에서 빼놓을 수 없는 기업으로 거듭나고 있다.

<사진. (주)에이티씨의 자동차 휀다>

“현재 국내에서 운행되고 있는 전투기 및 훈련기, 회전익항공기 등에 적용된 항공부품 중 획득이 어려운 부품을 국산화해 납품하고 있다”고 전한 이정호 이사는 “공급이 안 되는 부품은 제작 당시에 사용됐던 동일한 기술과 소재로 만들어야 하기 때문에 기술력이 갖춰지지 않으면 구현과 운영이 쉽지 않다”며 관련 사업에서의 에이티씨의 기술 경쟁력을 자부했다.
해외에 정비를 의뢰하는 일부 부품의 정비능력까지 갖췄다는 동사는 현재 납품과 더불어 외산장비의 정비까지 실현하며 국내 항공부품 국산화에 일조하고 있다.

기술력 집약된 ‘항공기 엔진터빈 검사용 로봇’

항공부품사업에서 안팎으로 내실을 튼튼히 다져온 에이티씨이지만 앞으로 나아갈 시장에 대한 욕심은 거침이 없었다. 그동안 쌓아온 기술력을 바탕으로 파이프 내부의 균열이나 이상 유무를 검사하는 장비를 로봇형태로 만들어 항공기, 특히 전투기 흡입구의 리벳 균열과 부식여부 등을 검사할 수 있도록 개발한 것이다.

<사진. 항공기 검사용 로봇>

“전투기 양옆에는 엔진터빈을 돌려주기 위해 공기를 흡입하는 구멍이 자리하고 있는데, 이 공기흡입구는 연결부위가 알루미늄으로 리베팅 되어있어 오랜 시간이 지나면 부식돼 떨어지기 마련”이라고 설명한 이정호 이사는 “떨어진 부식물이 공기와 함께 엔진터빈으로 흡수되면 심각한 고장을 초래하는데, 이를 체구가 작은 사람이 흡입구로 직접 들어가 육안으로 검사하고 수리하는 실정”이라며 로봇을 개발하게 된 배경에 전했다.
군과의 계약을 통해 개발된 항공기 흡입구 자동화 검사용 로봇 및 시스템은 곧 시판을 앞두고 있으며 항공부품사업에서 에이티씨가 쌓아온 이력만큼 활발한 군납품을 기대하고 있다.

<사진. (주)에이티씨 전경>

“연구개발 집중해, 핵심파트너로 거듭날 예정”

이처럼 항공부품사업과 더불어 최첨단 금형 융합기술을 선도하겠다는 목표로 정주행하고 있는 에이티씨. 그동안 쌓아온 기술력과 탄소섬유 사출금형의 탄생을 통해 자신감까지 더해진 그들은 “자동차 메이커들의 핵심파트너로 거듭나기 위해 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)을 비롯한 복합경량소재를 첨단금형기술을 통해 공격적으로 활용할 예정”이라며 자동차 부품 및 금형시장에서의 포부를 숨기지 않았다. 더불어 이정호 이사는 “공군, 육군 및 국내 항공산업 업체와 전략적 파트너십을 체결하며 다양한 국책과제연구를 바탕으로 지속적으로 성장할 예정”이라고 말하며 항공부품 사업에 대한 각오도 함께 전했다.
올해도 정부 R&D사업이 두건 이상이라며 바쁜 나날을 보내고 있는 에이티씨. 지금이 아닌 더 큰 미래를 향해 달려가고 있는 그들의 행보가 기대된다.

(주)에이티씨 www.korea-atc.com

<편집자주>
국내 기계부품 비즈니스 시장에 새로운 패러다임을 제시하겠다는 CEO가 등장해 화제다. 산업의 흐름을 파악한 후 니치마켓과 선진기술 사이에서 전략적으로 포지션을 잡아 시장을 선점해 나가겠다는 POCAP의 박수영 대표가 바로 그 주인공이다. 독일의 비접촉 센서 기계부품 전문기업 Elobau와 독점 대리점 계약을 체결하며 본격적인 시장공략에 나선 그를 만나 동사의 이야기를 들어보았다.

취재 임단비 기자(press7@engnews.co.kr)

<사진. POCAP의 박수영 대표>

전략적으로 POSITION을 CAPTURE하는 ‘POCAP’

독일 Elobau의 독점 대리점으로서 특수자동차용 부품과 각종 산업용 센서를 국내에 공급하고 있는 POCAP(이하 포캡)이 더욱 높아진 제품 경쟁력을 바탕으로 이태리 Revalco社의 계측기와 서지보호기, 중국 BEILIANG WIND POWER社의 발전기 설비 및 풍속계 등 세계적으로 경쟁력 있는 제품을 전문적으로 선별해 국내로 공급하며 시장선점에 박차를 가하고 있다. 

“무역적 관점에서 단순히 제품을 판매하는 것이 아닌, 니치마켓과 새로운 기술발전 사이에서 고객의 가치창출을 위해 하나의 매개체 역할을 하고 싶었다”며 포캡을 설립한 배경에 대해 전한 박수영 대표는 “농기계, 건설기계, 트랙터, 중장비차량 등 국내 특수자동차의 운전실(Cabin Room) 전장부품 산업은 일반 상업용 자동차산업에 비해 외산 의존도가 높고, 발전이 미약하다”며 “니치마켓을 잘 선점한다면 국내 시장에서도 충분히 각 기업에 맞는 시장을 개척해 나갈 수 있다고 생각해 Elobau와 독점 대리점 계약을 맺었다”고 전했다. 

<사진. Joystick>

현재 동사는 특수자동차 부품사업 외에도 ‘POSITION CAPTURE’의 의미를 내포하고 있는 POCAP(포캡)이라는 상호와 걸맞게 향후 국내 제조산업의 트랜드를 전망하고, 이에 발맞춰 동사의 ‘POSITION’을 ‘CAPTURE’해 새로운 시장을 개척해 나가고 있다.

Elobau의 놀라운 기술력! 비접촉 프로세스

포캡이 국내에 독점 공급하고 있는 독일 Elobau는 1972년 설립돼 비접촉 프로세스 방식을 선도하는 세계적인 기계부품 전문제조 기업이다.
“Elobau는 머신세이프티(Machine Safety), 조이스틱(Joystick), 전기·각도(Angle Sensor)·유압·수평 센서(Tilt Sensor), 스위치, 푸시버튼 등 1,000여개의 부품을 비접촉 프로세스를 통해 제작하고 있다”고 전한 박수영 대표는 “비접촉 프로세스란 자석 홀 센서 기술로, 스위치가 닿아 신호를 전달하는 체계가 아닌, 스위치를 눌렀을 때 얼마나 눌렀는지를 자기장을 통해 측정돼 신호로 전달하는 시스템인 동시에, CAN Interface통신모듈을 제공하기에 특수 자동차 운전실내 통합시스템 구축을 위한 핵심기술”이라고 Elobau의 높은 기술력이 깃든 비접촉식 시스템에 대해 설명했다.

<사진. Steyr Armrest>

특히 이 기술은 컨텍(접촉) 프로세스와 달리 미세조정이 가능해 조이스틱에서 탁월한 성능을 발휘한다. 고객 별 맞춤 솔루션이 가능한 Elobau의 조이스틱은 인체 공학적 디자인을 바탕으로 정밀한 제어에 효과적이라는 그는 “건설기계장비와 특수차량, 로봇컨트롤러, 의료기기 등 수출 및 고성능 제품을 생산하는 국내 고객사에게 인기가 많은 제품”이라고 덧붙여 설명했다.

열악한 조건에서 더욱 빛나는 Elobau의 센서기술

비접촉 프로세스를 바탕으로 항상 수평을 유지할 수 있게 도와주는 Elobau의 수평·각도센서(Angel/Tilt) 역시 포캡의 대표제품 중 하나로 손꼽힌다.
“최근 미약한 안전기준 때문에 크레인 전복사고와 같은 중재해가 빈번하게 발생하고 있는데, 이는 수평 및 각도센서만 부착해도 미연에 방지할 수 있었을 것”이라고 탄식을 감추지 못한 박수영 대표는 “안전불감증을 해결하는 방법 중 하나가 될 수 있는 수평·각도센서는 그 밖에도 다양한 산업에 적용될 수 있는 제품”이라고 설명했다.

<사진. Tilt Sensor>

더불어 “측정 범위와 스위칭 포인트가 타사 제품에 비해 뛰어난 Elobau의 센서는 비접촉식으로 마모 및 유지 보수가 필요 없을뿐더러 어려운 설치 조건에서는 더욱 빛을 발휘한다”고 제품의 경쟁력을 자신한 그는 “특히 20℃에서 359℃까지 회전 동작을 인식할 수 있는 각도센서는 중장비차와 로봇컨트롤러 등 기울기의 변화를 측정해 전기신호로 바꾸는 장치가 필요한 산업에서 Elobau의 기술력을 인정받아 국내에서도 상당한 신뢰를 쌓고 있다”고 덧붙여 전했다.

“POCAP은 고객만족이 최우선의 가치”

고객사로 하여금 판매자가 아닌, 가치창출의 동반자가 되겠다는 기업이념을 바탕으로 국내 기계부품시장에 경쟁력있는 제품을 공급해오고 있는 포캡.  

<사진. Multi Function 361G>

“올해는 제품에 대한 신뢰를 바탕으로 브랜드 위상 제고에 좀 더 주력해 스노우볼 이펙트(Snowball Effect, 눈덩이 효과)가 나타날 수 있도록 노력할 계획”이라는 박수영 대표는 마지막으로 “현재 저성장과 경기침체로 업계 모두 어렵지만 이에 움츠리지 않고, 항상 고객의 니즈를 빠르게 캐치해 최적의 솔루션을 제공하며 함께 가치를 창출하는 기업으로 거듭나겠다”며 굳은 의지도 함께 전했다.
전 산업에 걸친 불황 속에서도 새로운 비즈니스의 패러다임을 제시하며 니치마켓을 선점해 경기불황의 파고를 넘겠다는 박수영 대표이기에 그가 이끄는 포캡의 내일이 더욱 기대된다.

POCAP www.pocap.co.kr

(주)만도, 자동차분야 전문인력 양성 위해 국민대와 MOU체결

‘채용연계형 산학장학생 제도’ 운영

만도-국민대, 맞춤형 인재양성 위해 협약

자동차부품 전문 생산기업인 (주)만도(이하 만도)가 국민대학교와 무인자율주행자동차 등 미래 자동차 분야에서의 맞춤형 인재양성에 공동으로 나선다. 경기도 성남에 위치한 만도의 Global R&D Center에서 성일모 대표이사를 비롯해 탁일환 부사장 등 주요 R&D 임원들과 국민대 출신 연구원들, 그리고 국민대 교수진 등 총 5명이 참석한 가운데 산학협력 협약을 체결하고, 체용연계형 산학장학생 제도를 운영한다고 밝혔다.

협약식에서 성일모 대표이사는 “최고의 기술로 신뢰받는 기업 만도와 자동차 엔지니어의 산실인 국민대가 만나 무인자율주행자동차 등 미래자동차 기술을 이끌 수 있는 글로벌 연구개발(R&D) 역량 강화에 필요한 우수인재를 사전에 확보할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.
이어 국민대 유지수 총장은 “국민대는 지금까지 사회변화와 산업수요에 부응하는 기업이 필요로 하는 실천적 인재를 최우선으로 삼아, 이번 만도와의 산학협력을 계기로 기업의 수요와 대학 교육 간 미스매치 해소에 더욱 더 앞장서겠다”는 뜻을 밝혔다.

“기업에 적합한 인재로 도약할 수 있는 계기 마련”

만도의 Global R&D는 자동차분야 전문인력 양성을 위해 지난 2015년 한양대 미래자동차, 성균관대 기계 및 전자전기, 이화여대 컴퓨터 등과 MOU를 체결했으며, 이날 본 계약을 체결함으로써 앞으로 4개 대학의 5개 전공 자동차 우수인재들이 인턴실습을 거쳐 산학장학생으로 선발한 후 만도 연구분야에 적합한 인재로 도약할 수 있는 계기를 마련할 예정이다.

국민대 또한 LINC사업단을 중심으로 자동차융합대학과 자동차공학전문대학원에 만도에서 필요로 하는 맞춤형 인재 양성을 위한 트랙을 개설하고, 우수 인재를 채용연계형 산학장학생으로 추천하여 교과이수, 연구과제 수행 및 논문작성 등의 맞춤형 교육을 실시할 예정이다.

(주)만도 www.mando.com

대우인터내셔널, 완성차 조립용 자동차부품 공급계약 체결

CIS 시장의 비즈니스 연계 확대 기반 마련

대우인터내셔널이 우즈베키스탄 타쉬켄트에서 GM 우즈베키스탄과 4억 달러 규모의 완성차 조립용 자동차부품 공급 계약을 체결했다고 밝혔다.

이번 사업은 대우인터내셔널이 한국지엠에서 생산된 부품을 우즈베키스탄 타쉬켄트와 안디잔 소재 GM 우즈베키스탄으로 공급하는 것으로서, 공급된 부품은 현지 라인에서 완성차로 조립되어 우즈베키스탄 내수 시장 및 인근 CIS 국가로 판매된다.

대우인터내셔널은 지난해부터 GM 우즈베키스탄에 1억6천3백만 달러 규모의 캡티바, 올란도 차종 생산을 위한 자동차부품을 공급하고 있다. 이번 계약을 통해 대우인터내셔널은 기존 차종 외 넥시아, 코발트, 라세티 등 8개 차종에 들어갈 부품을 추가 공급하게 됨으로써 연간 약 6억달러 상당의 매출 확대 기반을 마련하게 되었다.

대우인터내셔널 관계자는 “금번 계약 체결은 국내 종합상사 중 유일하게 자동차부품 판매 전문조직을 보유한 당사의 전문 비즈니스 모델로 꼽힌다”며 “금번 공급 확대를 발판으로 우즈베키스탄 내수시장은 물론 인근 CIS 시장까지 회사의 비즈니스 연계 확대가 기대된다” 고 밝혔다.

대우인터내셔널 www.daewoo.com

(주)한화/기계의 공작기계 사업부는 1977년 공작기계 사업 개시를 시작으로 1983년 국내최초 자동선반 개발 이후 끊임없는 연구개발로 SAL, ML, SL, XD, XDⅡ, XE 등 Gang tYPE 독자모델 시리즈 구축은 물론, 국내 최초 터렛형 자동선반에 이르기까지 끊임없는 고객 맞춤형 제품 개발에 주력하고 있다.

당사는 이번 2015 부산국제기계대전에서 38mm 미만의 자동차부품, 의료기부품, 전기전자부품, 유압부품 등 소형부품을 24시간 자동으로 생산할 수 있는 Swiss Turn Type CNC 자동선반인 XDⅡ 모델과 XE모델 등을 선보였다.

관계자는 “미국, 유럽 사무소와 중국 생산/ 판매법인 등 50여년의 축적된 경험을 공작기계 산업분야의 정상을 향해 지속적으로 나아갈 것”이라고 전했다.

한편 이번 BUTECH 2015는 부산시와 부산기계공업협동조합, 부산경남금형공업협동조합이 공동주최하고 한국산업마케팅연구원과 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 공동 주관했다.

2003년 1회 대회를 시작으로 격년마다 개최되는 기계대전은 올해 7회를 맞았다. 대대적인 해외홍보와 국내외 마케팅을 통해 글로벌 경기침체로 국내외 많은 전시회가 어려움을 겪었던 2013년에 비해 20%의 신장된 규모인 25개국에서 500여 개사 1,650여 개 부스로 벡스코 제1전시장과 제2전시장(31,476m2)에서 역대 최대 규모로 열렸다.

(주)한화/기계 www.hanwhacorpmach.com